Electrificación de la economía

⚡ La electrificación de la economía

Descarbonizar no es solo producir la electricidad con renovables: también hay que usar electricidad donde hoy se queman gas, gasóleo o gasolina, en coches eléctricos, bombas de calor o procesos industriales. ¿Cuánto hemos avanzado?

Electricidad en el consumo final de energía: España 24,8 UE 23,4Francia 26,5Portugal 26,4Alemania 22,8Italia 22,7 Noruega 52,2Suecia 33,4 % del consumo final de energía · 2024 · Eurostat (balances energéticos, nrg_bal_c) Todos los países →

¿Cuánta de la energía que se usa es electricidad?

Peso de la electricidad en el consumo final de energía de cada sector (uso energético, sin materias primas). En el conjunto de la economía la electrificación está prácticamente estancada en torno a una cuarta parte desde hace una década: los hogares avanzan, pero el transporte, que gasta más energía que ningún otro sector, sigue funcionando casi solo con derivados del petróleo. "Comercio y servicios públicos" incluye oficinas, comercios, hospitales, colegios y edificios de las administraciones: Eurostat no los separa.

La industria, rama a rama

Las ramas que necesitan calor a muy alta temperatura (cemento, cerámica, vidrio, química) son las más difíciles de electrificar y siguen dependiendo del gas; la siderurgia ya es en buena parte eléctrica porque en España la mayor parte del acero se fabrica en hornos de arco eléctrico a partir de chatarra.

El transporte: poca energía eléctrica, muchos viajeros

El transporte es el sector menos electrificado: solo un 1,2 % de la energía que gasta es electricidad. Puede parecer poco para un país con metro en siete ciudades, Cercanías y una de las mayores redes de alta velocidad del mundo, pero la cifra mide energía, no viajes, y el tren eléctrico es tan eficiente que gasta muy poca para el trabajo que hace.

Consumo final de energía del transporte dentro de España (Eurostat). «Ferrocarril» incluye trenes de viajeros y de mercancías, metro y tranvía. «Avión, barco y otros» son los vuelos y barcos nacionales y los oleoductos y gasoductos; los vuelos y barcos internacionales no están en esta cifra. Las bombas de los oleoductos y gasoductos son eléctricas: de ahí la pequeña parte azul de esa barra.

Por qué pesa tan poco: la eficiencia del tren eléctrico

Las cifras lo dejan claro. El ferrocarril hace el 8,8 % de los viajeros-km por tierra y el 3,9 % de las toneladas-km con solo el 1,1 % de la energía del transporte, y eso que esa energía incluye también el metro y el tranvía, que no están en los viajeros-km. Del ferrocarril, un 87 % de la energía ya es electricidad. Hay dos motivos. El primero es el motor: uno eléctrico convierte en movimiento casi toda la energía que recibe, mientras que uno de gasolina o gasóleo pierde la mayor parte en calor. El segundo es la rueda de acero sobre el carril, que roza mucho menos que un neumático sobre el asfalto, y un tren lleva a cientos de personas a la vez. Por eso pasar viajeros y mercancías de la carretera al tren reduce el consumo de energía mucho más de lo que sube el consumo de electricidad.

Lo contrario también se cumple: la electrificación del transporte está estancada porque el 88 % de su energía se gasta en carretera, y ahí el coche eléctrico todavía es una parte muy pequeña del parque y los camiones casi no han empezado. En mercancías, España está muy por debajo de Europa: casi todo va en camión.

Tren en el transporte terrestre de viajeros: España 8,8 UE 8,9Francia 11,6Portugal 4,6Alemania 10,6Italia 7 % de los viajeros-km en coche, autobús y tren (sin metro ni tranvía) · 2024 · Eurostat (tran_hv_psmod) Todos los países →

Viajeros: reparto de los viajeros-km entre coche, autobús y tren. Mercancías: reparto de las toneladas-km entre carretera, tren y vías navegables (en España no hay transporte fluvial de mercancías). Eurostat no incluye el metro ni el tranvía en el reparto de viajeros porque no hay datos armonizados de los kilómetros que recorren sus viajeros, y tampoco los aviones.

El metro sí cuenta en los viajes

Los viajeros-km de Eurostat dejan fuera el metro, pero el INE cuenta cuántos viajes se hacen en cada medio de transporte público. En 2025 el metro hizo 1.458 millones de viajes, más que todos los trenes juntos (696 millones), y 37 de cada 100 viajes en transporte público fueron sobre raíles.

Estadística de Transporte de Viajeros del INE: viajes (no kilómetros) en metro, autobús, tren, avión y barco dentro de España, divididos por la población. Un viaje en metro es mucho más corto que uno en AVE, así que estas cifras no se pueden sumar a los viajeros-km de arriba. El tranvía no tiene una partida propia en esta estadística. «Sobre raíles» no siempre es eléctrico: algunas líneas de media distancia siguen siendo de gasóleo.

Cómo se calientan las casas

En energía, la calefacción de los hogares se reparte casi a partes iguales entre biomasa (leña y pellets, sobre todo en zonas rurales), gas natural y gasóleo o butano; la electricidad y el calor que captan las bombas de calor del aire suman alrededor de un 15 %. Una bomba de calor aprovecha energía gratuita del aire: por cada kWh de electricidad entrega 3 o 4 de calor, y Eurostat cuenta esa parte como "calor ambiente".

La gran mayoría son equipos aire-aire reversibles, es decir, aparatos de aire acondicionado tipo split que también dan calor; Eurostat los cuenta como bombas de calor aunque muchos se usen sobre todo en verano. La aerotermia aire-agua (la que sustituye a una caldera y calienta radiadores, suelo radiante y agua caliente) es todavía una parte pequeña.

Con qué se calientan las viviendas, por provincia

En España, de cada 100 viviendas con calefacción 34 la tienen eléctrica, 40 de gas natural, 13 de gasóleo o derivados y 12 de biomasa u otros. En el sur y en Canarias, con inviernos suaves, predominan los radiadores eléctricos y el aire acondicionado; en el interior norte, con inviernos fríos y largos, el gas natural y el gasóleo; y en la España rural más fría (Ourense, Lugo, Soria, Cuenca) y en Jaén, donde se quema mucho hueso de aceituna, la biomasa. Encuesta de Características Esenciales de la Población y las Viviendas 2021 del INE (muestral): cuenta viviendas, no energía, y solo pregunta por cuatro opciones. «Biomasa y otros» es la respuesta «Otros» del INE, que en la práctica es sobre todo leña, pellets y hueso de aceituna, pero incluye también carbón y solar. La bomba de calor no se puede separar por provincia: la encuesta la cuenta dentro de «Electricidad» junto con radiadores y aire acondicionado, y la cifra de bombas de calor de más arriba (Eurostat) solo existe para toda España.

Fuentes y notas

• Eurostat – Balances energéticos completos (nrg_bal_c): consumo final de energía por sector, rama industrial y combustible, 1990-último año. La comparación con otros países usa la misma tabla y la misma definición (electricidad entre consumo final de energía, uso energético) y solo cubre países europeos; Noruega y Suecia aparecen como referencia (borde discontinuo) por ser las economías más electrificadas de Europa.
• Eurostat – Reparto modal del transporte de viajeros (tran_hv_psmod) y de mercancías (tran_hv_frmod): % de los viajeros-km en coche, autobús y tren y de las toneladas-km por carretera, tren y vías navegables. No incluyen metro, tranvía ni avión.
• INE – Estadística de Transporte de Viajeros, tabla 20239: viajes mensuales en metro, autobús urbano e interurbano, tren, avión y barco. Cuenta viajes, no kilómetros.
• Eurostat – Consumo de energía de los hogares por uso (nrg_d_hhq): calefacción, agua caliente, cocina, refrigeración e iluminación por combustible, desde 2010 (en España lo elabora el IDAE).
• Eurostat – Bombas de calor (nrg_inf_hptc): potencia térmica por tecnología.
• INE – ECEPOV 2021, tabla 56784: viviendas principales con calefacción por tipo de combustible y provincia.
• No hay estadística oficial abierta del sistema de calefacción de los edificios públicos: los registros de certificados energéticos de las comunidades no recogen el combustible.

Datos actualizados hace 7 minutos