Cotxe elèctric

⚡ La transició al cotxe elèctric

Quants dels cotxes que es venen a Espanya ja són elèctrics? La resposta surt de les microdades de la Direcció General de Trànsit, que registren cada turisme matriculat amb el seu tipus de motor.

Cotxes elèctrics en les vendes de turismes nous: Espanya 20 UE 27França 26Portugal 38Alemanya 30Itàlia 13EUA 10Xina 53 Noruega 97Dinamarca 71 % dels turismes nous (elèctrics purs i híbrids endollables) · 2025 · AIE (Global EV Outlook) vía Our World in Data Tots els països →

Quota de mercat dels turismes nous cada mes

Turismes nous per tipus de motor

El dièsel va passar de ser més de la meitat de les vendes el 2015 a una fracció residual; el seu lloc el van ocupar primer la gasolina i després els híbrids. Híbrids no endollables (HEV) inclou els mild hybrid (etiqueta ECO); els d'autonomia estesa (REEV) es compten amb els endollables.

L'últim any és incomplet (fins a l'últim mes publicat).

Qui compra els cotxes nous?

Menys de la meitat dels turismes nous els compren particulars. La resta va a flotes: empreses (que inclouen les automatriculacions de concessionaris i marques, els «quilòmetre zero»), rènting, lloguer de cotxes i taxis i VTC. El 2025, els particulars es van quedar el 47,3 % de les matriculacions; els endollables van ser el 22,4 % de les seves compres, enfront del 17,3 % a les flotes.

Particulars: matriculats a nom d'una persona física (inclou autònoms) sense rènting. Empreses: persones jurídiques, sense rènting ni lloguer. Rènting: contractes d'arrendament a llarg termini, d'empreses o de particulars. Lloguer: servei de lloguer sense conductor (rent a car). Taxi, VTC i altres: servei públic (taxi, lloguer amb conductor, autoescola...). L'últim any és incomplet.

Emissions de CO2 dels cotxes nous

Mitjana de les emissions homologades dels turismes nous (g/km, elèctrics inclosos amb 0). La pujada fins al 2021 té dues causes: el pas del dièsel (que emet menys CO2 per quilòmetre) a la gasolina i el canvi de cicle d'homologació de NEDC a WLTP, més exigent, que eleva les xifres oficials sense que els cotxes contaminin més. D'aleshores ençà baixen amb l'arribada d'híbrids i elèctrics.

On es compren més cotxes endollables?

Quota d'elèctrics i híbrids endollables en els turismes nous dels últims 12 mesos, segons la província del domicili del titular. Per defecte només compten els de particulars: les flotes es matriculen on tenen la seu i deformen el mapa (vegeu la nota de sota).

On matriculen les flotes. Un cotxe es matricula al municipi del domicili del seu titular, i les empreses de rènting i lloguer trien on domicilien les seves flotes. L'impost de circulació (IVTM) és municipal: cada ajuntament pot apujar la tarifa mínima fins al doble, de manera que moltes flotes es registren en una delegació oberta en un municipi amb l'impost més baix. Per això pobles com La Hiruela, Venturada o Patones (Madrid) o Aguilar de Segarra (Barcelona) matriculen cada any molts més cotxes que habitants no tenen, i segons l'associació AEA deu municipis concentren al voltant del 35 % de les matriculacions de vehicles d'empresa. Aquests cotxes circulen després per tot el país; amb «Tots, amb flotes», Madrid i Barcelona apareixen molt per sobre del que compren els seus veïns. Font: AEA, estudi sobre l'IVTM (2026). Els municipis, un a un, a Els paradisos fiscals de les flotes.

Fonts i notes

• DGT – Microdades de matriculacions de vehicles (MATRABA), mensual des del gener del 2015. Només es compten les matriculacions ordinàries de turismes (inclosos tot terrenys) nous; els usats importats, que també es matriculen per primera vegada a Espanya, s'exclouen.
• El tipus de motor combina la categoria de vehicle elèctric (BEV, PHEV, REEV, HEV) i la propulsió de la fitxa tècnica. Gas inclou GLP i gas natural.
• Les xifres poden diferir lleugerament de les de les associacions del sector (ANFAC, que fa servir els seus propis criteris de data i classificació). ANFAC separa també particulars, empreses i llogaters; aquí el canal surt del titular (persona física o jurídica), de l'indicador de rènting i del tipus de servei de cada vehicle al fitxer de la DGT.
• L'últim mes, fins que la DGT publica el fitxer mensual (cap al dia 15 del mes següent), es calcula amb els seus fitxers diaris.
• La comparació internacional (any complet, elèctrics purs més híbrids endollables) és de l'AIE – Global EV Data Explorer (CC BY 4.0), que arrodoneix a nombres enters les quotes recents; per això pot no coincidir exactament amb la de la DGT. Noruega i Dinamarca hi apareixen com a referència (vora discontínua): són els països on el cotxe elèctric és més estès.

Dades actualitzades fa 6 minuts